优德棋牌66767_优德游戏app官网
做最好的网站
当前位置: 优德棋牌 > 科技新闻 > 正文

船舶业偏重产能扩张弊病亟须纠正

时间:2019-12-01 02:27来源:科技新闻
“中国的船舶制造产量已经连续10年位居世界第三,但低水平重复建设严重,制造水平却一直未能取得明显的突破”。中国造船工程学会常务理事陈书海8月25日在此间举行的20

“中国的船舶制造产量已经连续10年位居世界第三,但低水平重复建设严重,制造水平却一直未能取得明显的突破”。中国造船工程学会常务理事陈书海8月25日在此间举行的2006船舶行业信息化解决方案洽谈峰会上说。

随着《船舶工业中长期发展规划》的出台,作为船舶工业行业主管部门———国防科工委日前也在其《国防科技工业“十一五”发展规划纲要》中提出,“十一五”末,我国造船产量要占世界市场份额25%以上;到2015年,我国造船产量占世界份额将达到35%以上,成为世界一流造船大国。

2006船舶行业信息化解决方案洽谈峰会今天在青海省西宁市举行,这次峰会是由中国舰船研究院、中国船舶信息中心以及《舰船科学技术》杂志共同主办,来自中国船舶信息中心、中船重工等国内造船行业的高层主管和美国PTC、思科等国际信息业巨头企业的资深专家汇聚一堂,共同探讨中国船舶行业的发展以及船舶行业信息化建设与发展趋势。

陈书海介绍,目前我国船舶制造企业主要由中国船舶重工集团、中国船舶工业集团和地方船舶制造企业构成。各船舶制造企业间产品重复,附加值低、自我研发能力严重滞后,对于高水平、高效益的游轮等高端船舶产品还无力问津。

但业内专家学者也很担忧,我国船舶工业如果不改变现有附加价值低、重复建设严重、自我研发能力严重滞后、配套设备无法自给等一系列问题,船舶工业的发展只能说是单一产能上的扩张,而非实质性的飞跃,未来只能作造船工业的产能大国,而非实际意义上的造船大国。

中船重工有关负责人介绍,我国船舶制造业近年来快速发展,取得了辉煌的成就,生产能力迅速提高,在世界造船产量中居于第三名,但我国船舶制造业还存在企业规模小、生产效率低等问题。整个研发、设计过程采用数字化,对产品生命周期进行更合理的设计和管理,可以提高研发能力。

“我国制造的30万吨船目前价格只有1.1亿美元,而欧洲国家制造的万吨豪华游轮售价则高达7亿到8亿美元”,陈书海说,造船工业水平低下与我国船舶生产大国的地位极不相称。这其中主要问题在于低水平重复建设严重。我国地方船舶制造企业产能已经超过了船舶总产能的三分之一,但大多是工艺落后、规模微小的“作坊式”企业。

低附加值的产能扩张

中国造船工程学会常务理事陈书海说,船舶行业信息化是科技创新的重要组成部分,造船模式的转变,数字化造船的趋势,对信息化建设提出了更高的要求,造船工业信息化建设对于改善研发流程、提高研发效率具有重要的意义,是造船工业趋势。

陈书海认为,信息化建设的滞后和高素质技工人才的缺乏是制约我国船舶制造业发展的瓶颈。我国的船舶制造水平要突破,必须进一步加大行业的资金科技投入,借助先进的信息技术加强产品的制造、研发和管理,同时还要有针对性地大量培养高素质、实用性较强的技工人才。

就目前我国船舶工业发展的现状,中国造船工程学会常务理事陈书海称,中国的船舶制造产量虽已经连续10年位居世界第三,但低水平重复建设严重,制造水平却一直未能取得明显的突破。

全球领先的产品研发生命周期管理软件制造商美国PTC公司代表王慧杰在峰会上说,他们已经为全球各行业的制造企业提供了软件平台,帮助企业降低了研发成本,提高了研发效率,缩短研发周期,目前,PTC公司正致力于为中国船舶企业提供服务,提高他们的研发能力,他相信,借助先进的信息技术,中国的船舶制造业水平将会得到较快提高。

据国防科工委昨日发布的统计数据显示,2005年我国造船产量达到1212万吨,比2000年增长了2.5倍;新接订单首次超过日本;年底手持船舶订单近4000万吨,比2000年翻了两番以上。

美国思科公司等企业代表也表达了相同的意愿。

编辑:科技新闻 本文来源:船舶业偏重产能扩张弊病亟须纠正

关键词: