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倒闭共享单车“接盘侠”:拜客出行 - 小蓝单车,拜客出行,酷骑单车 - IT之家

时间:2020-04-08 21:34来源:科技新闻
李刚宣称小蓝单车投放了60万台单车,高唯伟则称酷骑投放了140万台,乘以价格,两者在单车硬件上投入的成本分别为约3亿元和5.6亿元。 在运营上,拜客出行使用会员制,29.99元一张终

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李刚宣称小蓝单车投放了60万台单车,高唯伟则称酷骑投放了140万台,乘以价格,两者在单车硬件上投入的成本分别为约3亿元和5.6亿元。

在运营上,拜客出行使用会员制,29.99元一张终生拜客会员卡,免押金。会员卡一共可以绑定3个用户。如果没有成为拜客的会员,需要缴纳99元押金,并且充值余额后才能使用,余额不能退还。

更早之前,拜客科技还有不少“黑料”。2018年早些时候,拜客科技入局共享单车,在四川绵阳投放了 6000 辆“熊猫单车”,随后在 2018年6 月因为押金退还缓慢被媒体曝光。

种种负面消息堆积,加之管理层隐身幕后的神秘感,使得拜客科技看起来并不那么靠谱。

对此,猎云网再次向酷骑单车内部权威人士求证,他称:“情况属实,国庆节后,谈了五六次,最终敲定由拜客出行代运营”。

车东西记者尝试使用了其上线的微信小程序“拜客出行”。此前在酷骑缴纳了押金的用户,在新平台将获得免费骑行年卡以及会员身份。非酷骑押金用户则需要花29. 9 元购买一个会员身份才能骑行。

在新一轮的共享单车倒闭潮中,曾经自称第三的酷骑、小蓝相继停止运营,超过200万辆单车沦为僵尸车,过10亿资金打了水漂。没有提出解决方案的他们,绑架了种种资源以及用户的押金,最终留下一个个待解的迷局。

截至记者发稿前,未看到拜客官方发布代运营通知。无疑,拜客出行连续接盘酷骑单车、小蓝单车,对于酷骑和小蓝来说,算是保留了一些“革命的火种”,至于未来的运营能否带两家单车走出困局,目前尚不得知。

烧钱烧出一片天的共享单车,已有近半年没有传出重大融资消息。寒冬将至,资本不再狂热的共享单车,已经先行冻结一批。

11月8日,深陷押金风波的酷骑单车将其140万台单车委托于拜客出行管理运维。

猎云网从公开工商信息查看得知,四川拜客科技有限公司从2016年7月初开始筹备,9月底在成都正式成立。

正是因为这样的现象,昨日交通运输部新闻发言人吴春耕也回应称,“交通部对共享单车企业倒闭及押金难退问题高度重视,密切关注跟踪有关情况,指导地方交通运输部门,在当地党委、政府统一领导下,联合相关部门妥善应对处置,提前采取针对性措施,防止出现相关风险”。

在多家共享单车企业陆续倒闭的过程中,数十万乃至上百万辆单车开始沦为这场商业战争留给社会的弃儿。那么它们究竟到哪儿去了,最终会被如何处理?

优德游戏app官网,然而,值得注意的是,拜客出行的主体公司“四川拜客科技有限责任公司”,公司注册资本为一千万元,2017年5月15日被成都市工商行政管理局列入异常经营,原因是:通过登记的住所或者经营场所无法联系。

接盘侠拜客科技出现了, 不不不别误会,人家就是帮着运营一下,不退押金。

事实证明,“拜客出行”的服务不可用。车东西走遍了方圆200米的范围,试图通过“拜客出行”找到可骑行的酷骑单车,然而其显示在地图上的11辆单车,我们一一寻找,都未在线下发现车辆身影——这说明拜客科技在于酷骑的线上数据对接上,显然存在问题。同时,拜客科技此前只在四川省内开展过业务,下一步要如何快速在全国各地组建起运维队伍,来运营维护这200万辆单车,也是个巨大的问题。

据媒体公开报道,小蓝单车投放70万辆,酷骑投放140万辆,此前拜客在四川投放2万辆。

行业损失之谜

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塞翁失马,焉知非福?此刻,一个远在千里之外的接盘侠出现了。

不过小蓝在单车成本说法上还算比较统一,酷骑则没个准。其CEO高唯伟在接受采访时前后称其单车成本为 700 元, 400 元,而新华社文章指出的价格,则是 650 元。根据酷骑单车的产品情况来看, 400 元成本更符合实际。相较小蓝,酷骑单车明显廉价许多

然而完全不可用的“拜客出行”服务,使得酷骑、小蓝的委托代运营成为又一个笑话。被押金风波伤害的消费者,已经经受不起一个新的骗局。

问及拜客出行接盘代运营酷骑具体方案细节,双方均未透露相关的收购协议。

共享单车倒闭潮已淹到ofo脚跟

半个月之内,一家名不见经传的“拜客出行”成为了两家处于崩溃边缘共享单车的大救星,似乎要使总计200万台共享单车重新焕发生机。

猎云网了解到,这家连续接盘了两家濒临倒闭单车企业的公司,经营状况也令人生疑。拜客出行此前运营过一个单车品牌,叫熊猫单车,只在成都投放,由于市场竞争太大,效果不佳,就停止了投放,并且也出现了押金难退的情况。

但民商法学者杨林告诉车东西,共享单车用户的这一止损行为其实含有法律风险。由于目前酷骑、小蓝单车的经营主体尚存续,其名下的共享单车仍然拥有产权,用户搬走其单车或将侵犯两家公司的财产所有权。并且,由于单车成本(超过300元)明显高于押金数额(199元),所以用户搬车的性质容易定性为财产侵占而不是止损行为。

无独有偶。以“最好骑的共享单车”为口号的小蓝单车凭借不错的用户体验而获得了较为良好的口碑。然而,今年6月因融资失败,直接导致了其资金链的断裂,从而出现了押金难退。

该公司的之前的工商注册地址,也被曝是虚假地址,并因此被列入企业异常经营名录,直到2018年 11 月 22 日,其地址才变更为现在的办公处。

车东西记者尝试使用了其上线的微信小程序“拜客出行”。此前在酷骑缴纳了押金的用户,在新平台将获得免费骑行年卡以及会员身份(相当于押金)。非酷骑押金用户则需要花29.9元购买一个会员身份才能骑行。

11月17日上午九点半左右,猎云网来到位于成都市高新区天府三街新希望国际B座27层的四川拜客科技有限责任公司,这是一间面积在110平米左右,大约有50个工位的办公室,主要是客服、技术和运营人员。

然而事实证明,酷骑与小蓝单车无法退还单车加之运维团队已经解体,使得人性之恶在利益受损的用户中悄悄滋长。在北京,道路上零零星星还能看到小蓝单车,但管理团队的解散使得其进入了无人运维、不可使用的状态。

然而事实证明,酷骑与小蓝单车无法退还单车加之运维团队已经解体,使得人性之恶在利益受损的用户中悄悄滋长。

据小蓝单车维修人员表示,小蓝单车已经数月没发过工资了,被传出跑路倒闭,一时间被推向了舆论的风口浪尖。

结合单台车的成本与投放量,我们可以大致估算出这些二线玩家在单车上投入了多少。自行车行业内人士告诉车东西,共享单车企业在宣传其单车成本时进行夸大是普遍现象,其实际成本通常至少会在对外宣称的价格上“腰斩”,最终落在300- 700 区间。例如小蓝单车,早前其联合创始人陈怀远宣称,一辆单车成本是 1000 多一点,而实际情况则会是 500 左右。

酷骑声称由于有金融公司输血,所以此前并未向外部资金寻求帮助,在经营过程中,其总共投入了9亿元;而小蓝单车则有一笔4亿元的融资;小鸣单车的融资加起来也有数亿元。目前这些逐步宣告离场的共享单车项目累计吸纳的资本也已接近20亿。

据了解,拜客出行目前公司业务分为两条主线:一方面是拜客单车在四川的二三线城市投放。另外一方面是拜客出行,作为第三方运营商运营酷骑单车。

然而完全不可用的“拜客出行”服务,使得酷骑、小蓝的委托代运营成为又一个笑话。被押金风波伤害的消费者,已经经受不起一个新的骗局。

(相较小蓝,酷骑单车明显廉价许多)

我司目前是酷骑单车新的第三方运营商,只负责单车的运营及维护,押金等其他费用类问题,需要您联系原酷骑公司咨询。我司作为新的运营商,为了照顾原酷骑用户,免费为原押金用户赠送骑行年卡一张,同时赠送价值29.9元的拜客出行会员卡一张,可3人共享,终身免押金,并从获得会员卡起,均可免费骑行一个月。

酷骑用户无需再次下载APP,请使用微信的扫一扫功能或在微信小程序中搜索拜客出行扫车锁二维码,简单填写信息,就可以使用单车了。

由于我们的系统刚刚上线,还有瑕疵,请您理解,我们会不断完善系统,让您用车更方便。

如果遇到原酷骑押金用户在使用拜客出行时没有年卡和会员卡的情况,请联系我们的在线人工客服,我们会用心为您解决。

如遇到用车开锁相关问题请在客服中心常见问题里查看。

拜客出行,祝您用车愉快!

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值得注意的是,办公室只有10人左右,大部分工位都还空闲着,让这间办公室稍显冷清。有员工告诉猎云网:“平时公司领导都不会来办公室,自己来公司半年多了,一次也没见过创始人。“

作为受伤的另一方,用户则损失了押金。就在昨天,扬子晚报头条刊载新华社的消息称,根据芝麻信用提供的数据,用户押金损失已经超过 10 亿元。

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问及小蓝单车将由拜客出行全权代理未来的运营时,一位拜客出行员工向猎云网表示,“不知道情况”、“负责人没来”,目前暂未收到运营小蓝单车的信息,我们也是从新闻上看到的消息。”

有一部分用户发帖称,已经搬了一辆小蓝单车回家,作为其押金的抵扣;更有用户已经对小蓝单车的锁具进行了暴力拆卸,将其作为了私人车辆。放在此前,这当然是为人所不齿的行为。但现在,用户被拖欠押金在先,扣车也是情有可原的无奈之举。

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“接盘侠”拜客

加之高昂的运维成本、各色的宣传活动,小蓝单车即使在挪用用户押金的情况下,仍然欠供应商 2 亿货款;酷骑单车这边,同样也欠有 2 亿货款。

这样体量的公司,不说扛起酷骑、小蓝的百万台单车,就是要支持十万量级台共享单车的运作,都无法做到。

11月8日下午,拜客出行发布了官方通告,全文如下:

无人管理的单车成为了无主之财。为了挽回押金上的损失,已经有用户选择将小蓝单车搬回家抵债。

不过小蓝在单车成本说法上还算比较统一,酷骑则没个准。其CEO高唯伟在接受采访时前后称其单车成本为700元,400元,而新华社文章指出的价格,则是650元。根据酷骑单车的产品情况来看,400元成本更符合实际。

11月7日,使用酷骑单车的用户发现,酷骑单车APP提示“酷骑单车已由拜客出行代运营”,当晚,猎云网致电拜客市场部负责人求证,该负责人称:拜客出行只负责运营和维护,押金等退费问题仍需联系原酷骑公司。

在新一轮的共享单车倒闭潮中,曾经自称第三的酷骑、小蓝相继停止运营,超过 200 万辆单车沦为僵尸车,过 10 亿资金打了水漂。

【嵌牛提问】:蛇吞象接盘侠之谜,车辆去向之谜,行业损失之谜

拜客出行工作人员向猎云网透露,由于接手酷奇单车后,工作量增大,目前,拜客方面专门组建了线下运营团队,主要负责酷骑单车线下管理和运营。

酷骑、小蓝、小鸣,二线共享单车企业齐刷刷倒了一片,留下的除了一地狼藉的单车,还有被锁在这些单车中的投资,以及用户的押金。酷骑声称由于有金融公司输血,所以此前并未向外部资金寻求帮助,在经营过程中,其总共投入了 9 亿元;而小蓝单车则有一笔 4 亿元的融资;小鸣单车的融资加起来也有数亿元。目前这些逐步宣告离场的共享单车项目累计吸纳的资本也已接近 20 亿。

作为受伤的另一方,用户则损失了押金。就在昨天,扬子晚报头条刊载新华社的消息称,根据芝麻信用提供的数据,用户押金损失已经超过10亿元。虽然金额计算的详细信息没有公布,但也说明了共享单车押金问题严重程度已经远超人们预期。

2017年,对共享单车行业来说是极其坎坷的一年。共享单车二三梯队的玩家犹如感染了霍乱病毒一样,一个接着一个倒了下去,町町、悟空、酷骑、小蓝……

该公司员工还透露,创始人与领导几乎不曾在公司露面,公司管理层也并未在媒体上发过声。在工商信息系统中,显示公司只有“赵志华”与“谢秀珍”两个股东,分别占股80%、20%。

值得玩味的是,拜客科技代理酷骑进行运营,然而仅凭缴纳了押金就向后者的用户提供全年免费骑行服务。这种一上来就完全造福用户的做法,在共享单车行业人人自危的今天,俨然是活雷锋了。问题是,这样做的好处是什么?以及,能不能兑现?

只运营,不负责退押金

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